近日，成都天府國際機場T2航站樓大鐵首段頂板混凝土澆筑完成，意味著T2航站樓現場施工最大難題已攻破，為項目順利施工鋪平了道路。
中國華西企業股份有限公司承建的成都天府國際機場大鐵區段為新建高速鐵路成都至自貢線天府機場段大里程咽喉區，機場區間規劃7.84千米，本期規劃1.61千米，其中中國華西承建長度為464米。大鐵主體結構為六線變雙線的拱形現澆鋼筋混凝土連跨拱形閉合框架結構，下穿T2航站樓，航站樓受影響面積達2.6萬平方米，為整個T2航站樓項目的關鍵線路。為解決各種技術難題，項目部前期做了大量工作，從方案設計，到專家評審，再到具體施工，方方面面都在不斷協調與優化。
施工技術全面助力
由于現場場地狹窄，大鐵的混凝土澆筑量大，側墻、頂板均為大體積混凝土，項目技術團隊對墻體支模、頂板支模方案進行了反復研究并通過了專家論證。大鐵外墻厚達2米至3米，高度8.5米，頂板厚度達2.5米至3米，支模高度9.95米至12.25米，且是弧形拱板，框架梁高度也達3.92米至6.25米。面對如此厚度與高度的側墻與頂板，且均是Φ36、Φ40等大直徑鋼筋的綁扎，項目技術團隊對施工方法進行了專門研究討論，經過與設計單位溝通優化設計，從鋼筋定制、采購、制作、綁扎及施工步驟進行改良，為大鐵的首段混凝土順利澆筑奠定基礎。頂板采用疊合澆筑
由于大鐵頂板混凝土量過于巨大，支撐體系難以承受一次性連續澆筑（約8000立方米）產生的荷載，項目部聯合重慶大學、中鐵二院等權威機構進行了現澆疊合的創新論證。根據評審通過的大鐵頂板現澆疊合施工方案，頂板混凝土分三層進行澆筑，一層為節點、二層為暗拱、三層為平頂層。本次澆筑為第三層澆筑，項目在澆筑時采用"一個坡度斜面分層"的澆筑方法，并埋設溫測元件監測混凝土入模溫度和澆筑后溫度變化。澆筑完成后及時覆蓋塑料薄膜和土工布，控制澆筑后的混凝土內外溫差及混凝土表面與環境溫差。此前，為了驗證現澆疊合最終的完成效果與方案的可行性，項目部截取部分頂板進行了1：1樣板施工，樣板施工過程中對于鋼筋綁扎、模板拼裝、混凝土澆筑中的易發問題進行及時優化，其結果很好的指導了現場后續施工。大鐵男兒默默堅守
為保障大鐵施工順利推進，項目部為大鐵區段配備了獨立現場管理團隊和勇于創新的技術人員，其中大部分為80后、90后青年。他們從施工前設計圖紙的研讀，到技術標準、施工規范和操作規程的鞏固熟悉，再到施工方案的交底與實施，一絲不茍、嚴謹細致，不畏困難，始終保持著高昂斗志。施工中，嚴格執行“三檢制”，在每一個需要的地方，每一個需要的時刻，都會有他們的身影，為大鐵施工貢獻自己的青春力量。晨曦微亮，早班人員便已穿梭、攀爬于464米長的隧道中指揮協調工作；烈日當空，大鐵男兒們擦干汗水，擼起袖子，繼續堅守；月明星稀，坑里坑外燈火通明，一片繁忙，頭頂的那一抹殷紅，身著的華西綠都分外閃亮。最終，歷時50個小時，順利完成大鐵首段頂板平層混凝土澆筑，為后續上部T2航站樓的施工打下了堅實的基礎，也為各其他區段樹立了優秀的施工榜樣。成自線高鐵（簡稱大鐵）北起成都東站，經天府機場站，終點接擬建川南城際鐵路自貢東站，通過川南城際自貢至宜賓段接規劃渝昆鐵路，共同構成成都與昆明間的快速客運通道。本項目是成渝經濟區城際網的重要組成部分，同時，是成渝間第二快速客運通道的重要組成部分。無論是甲方機場建設指揮部還是乙方華西集團，都始終把大鐵區段作為重點關注的對象，各方領導為大鐵的順利推進保持著良好的溝通協調。對于成渝經濟區城際網的建設，大鐵區段也是重中之重，近期省市各級領導到機場調研也首先了解大鐵區段的施工情況，強調按時保質保量的完成大鐵施工任務的必要性。大鐵施工，華西人將竭盡全力做得更好，努力為華西的建筑歷史畫卷添上濃墨重彩的一筆！
文/張聰鵬
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