成都天府國際機場T2航站樓項目部早于投標前期BIM技術(shù)團隊就已成立，旨在打破傳統(tǒng)BIM應(yīng)用點，將BIM全面應(yīng)用于施工生產(chǎn)，做出一個BIM樣板工程。
1998年，科技部、建設(shè)部（現(xiàn)住建部）等八個部委把推廣普及CAD的活動稱之為“甩圖版”，即甩掉直尺、圓規(guī)、橡皮擦、比例尺等。雖然這個提法出來以后的隨后幾年都曾經(jīng)引起過不小的爭論，但如今CAD二維出圖活躍在國內(nèi)幾乎所有主流設(shè)計院身上。2018年1月1日，我國第一部施工BIM標準（GB/T51235-2017）應(yīng)運而生。由二維到三維的轉(zhuǎn)變，雖然同樣面臨爭議，但這是國家為全行業(yè)制定的一條新道路。
BIM(Building Information Modeling)不是一個軟件，BIM模型也只是數(shù)據(jù)集成的半成品，是需要其它軟件協(xié)同加工處理數(shù)據(jù)的模型。因此很多人誤認為，像設(shè)計院一樣，只要出完圖，就完成設(shè)計工作；只要完成了BIM模型，就完成了BIM這項工作一樣。其實不然，BIM并不單單是模型，BIM是包含了建筑物全生命周期中各階段各專業(yè)所需的全部信息。其特點是允許參與者可以持續(xù)、實時地提供高質(zhì)量、一致、切實可靠的所有有相關(guān)設(shè)計元素的變更。能大幅地減少當(dāng)工程執(zhí)行時各參與方之間的信息提供與接收所產(chǎn)生的遺漏，讓原本需要耗費大量人力的復(fù)雜和分析流程變的異常輕松。
成都天府國際機場T2航站樓BIM技術(shù)團隊不再以翻模為目的去做問題報告、專業(yè)碰撞、漫游檢查，而是著手于實現(xiàn)BIM與實體工程結(jié)合，將BIM應(yīng)用于現(xiàn)場施工，完美落地的BIM技術(shù)。
圖紙變模型指導(dǎo)施工
首先，精確的模型是一切應(yīng)用的基礎(chǔ)，沒有精確的模型，其它所有的應(yīng)用點都是“紙上談兵”。BIM技術(shù)團隊利用Revit軟件，花費近1個半月時間錄入信息，成功將T2航站區(qū)重量超過1.5噸的第一版圖紙整合為一體，形成分施工區(qū)、分樓層、分后澆帶等精度達到LOD350的模型。解決了傳統(tǒng)施工圖紙數(shù)量龐大、易混淆、翻查困難的難題，并利用移動端Ipad將模型帶入施工現(xiàn)場，指導(dǎo)實體施工。在施工的完整過程中，設(shè)計院會陸續(xù)出設(shè)計變更、升版圖紙等，團隊根據(jù)變更單及新圖紙在監(jiān)理單位的監(jiān)督下，在變更下達后的3天內(nèi)及時修改模型并上傳發(fā)包方平臺，并與現(xiàn)場工長交底，留下紙質(zhì)交底記錄表，切切實實做到BIM技術(shù)與現(xiàn)場施工結(jié)合。作為總承包責(zé)任主體，團隊還肩負著把模型分享給各分包單位的任務(wù)。各分包單位如管線綜合的四川安裝、鋼結(jié)構(gòu)的滬寧鋼機和金屬屋面的森特士興等公司在發(fā)包方的平臺上下載BIM團隊上傳的模型文件，并在此基礎(chǔ)上進行各自專業(yè)的深度優(yōu)化，從而做到分工明確，責(zé)任劃分清晰，大大提高交叉作業(yè)施工效率。
建筑信息模型旨在對建筑施工中信息的錄入和整合，虛擬建造的過程是零風(fēng)險發(fā)現(xiàn)專業(yè)碰撞及設(shè)計問題，同時也容易提出優(yōu)化解決方案，進行快速的問題反饋。在過程控制中， BIM技術(shù)團隊通過二維碼載體實現(xiàn)實體與模型的捆綁，讓信息的互動延伸到整個工作面。即現(xiàn)場工長可以通過二維碼錄入現(xiàn)場數(shù)據(jù)并上傳云平臺反饋到模型中，使真實施工數(shù)據(jù)與虛擬模型數(shù)據(jù)進行對比整合。
在樣板引路方面，摒棄了以往單經(jīng)驗主導(dǎo)，過程修改的流程，利用BIM技術(shù)進行樣板引路模型初版建立，效果渲染，再結(jié)合技術(shù)、質(zhì)量等部門集思廣益對其進行修改，確定最終樣板引路的施工模型，導(dǎo)出施工圖紙進行實體施工。
可視化模型把握施工
利用BIM技術(shù)的可視化特點，對難以展示的復(fù)雜節(jié)點進行建模，根據(jù)施工方案制作工序施工動畫，用以進行技術(shù)交底，更便于現(xiàn)場施工人員理解設(shè)計及施工流程。并且根據(jù)技術(shù)部提供的進度計劃做出一個詳盡的4D進度模擬，以及根據(jù)4D進度每周與現(xiàn)場實際進度進行對比，做到實時進度管控，形成切實有效的落地應(yīng)用。模型全應(yīng)用助力施工
在BIM出現(xiàn)以前，GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)僅能測量室外地形，而無法獲取建筑內(nèi)部信息。但通過BIM與GIS的結(jié)合運用，讓三維GIS從宏觀走向微觀，BIM技術(shù)也讓傳統(tǒng)GIS從室外走向室內(nèi)，實現(xiàn)室內(nèi)外一體化的管理。BIM團隊利用無人機傾斜攝影技術(shù)，提取施工場地場貌，生成點云模型，通過一系列技術(shù)手段將場地模型與土建模型進行嵌合，實現(xiàn)了虛擬模型與實際場地的結(jié)合。利用整合后的模型進行現(xiàn)場施工場地規(guī)劃，大大提高了場地利用率，合理安排安全文明施工。該模型還可以迅速測量真實距離、面積和土方量，為商務(wù)部在工程計量方面探尋到一種更快捷的方法。天府國際機場T2航站樓項目作為BIM應(yīng)用點落地實施的樣板工程，除了上述提到的特色BIM技術(shù)應(yīng)用，BIM團隊還進行了許多其它方面的嘗試，比如夜間施工場地照明分析、行李系統(tǒng)分析、場地實時更新、延時攝影等等，這些也都將為未來BIM技術(shù)的拓展和應(yīng)用提供新的思路。目前，隨著BIM技術(shù)應(yīng)用更全面的推廣和普及，真正意義上實現(xiàn)通過技術(shù)革新讓施工生產(chǎn)質(zhì)量與效率更上一層樓，為天府國際機場T2航站樓施工生產(chǎn)助力。
文/余江川
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