微風拂面，經過晝夜的奮戰，工友們臉上微笑中透露著些許疲倦，黝黑的皮膚在陽光的照耀下顯得格外生動。他們清楚地知道，這些天沒日沒夜的努力得到了回報。

       成都天府國際機場下穿的高鐵（即新建成都至自貢線天府機場段天府機場站高速鐵路，施工中又名“大鐵”），是全世界直接下穿機場航站樓最快的高速鐵路，時速達350公里每小時。中國華西承建長度為464米，其中有326米在航站樓下方，工程量巨大，鋼筋用量超過30000噸，混凝土約20萬立方米。由于地上建有航站樓，對技術、工藝及減振要求極高，本工程將填補該領域在研究、施工、應用上的空白。

       2019年3月17日凌晨，天府機場T2航站樓下穿高鐵區域完成主體結構封頂。自此，中國華西的戰士們已奮戰一年有余。
 

一份軍令狀

       2017年9月29日，中國華西進入施工現場，2017年12月開始高鐵區域動土、施工。

       2018年5月起，全省遭受五十年不遇的特大暴雨天氣，4個月期間因下雨影響施工天數達80天。處于整個航站樓最低洼位置的大鐵施工區域受到嚴重影響。

       “2020年天府機場基本建成，2021年大運會前投入使用。”省委書記彭清華在2019年1月10日視察T2航站樓項目時要求道。

       力爭完成目標，影響上部航站樓施工的大鐵區域在2019年2月2日已完成封頂。順利封頂，得益于前期難題的突破。早在大鐵首段澆筑前，項目曾面臨多個技術難點。通過與設計院合作，研究鋼筋優化方案，解決了暗梁大規格直徑40毫米的三級鋼筋密集穿越多根抗拔樁，造成樁鋼筋與梁鋼筋沖突無法穿越的問題。通過對墻體腋角采用定型預制鋼模板，解決了腋角混凝土成型質量。混凝土澆筑前，項目經理、總工結合作業面對現場管理人員、施工班組進行詳細技術交底，強調常規的操作規程、應注意的技術難關、易于突發狀況的處理方法等。首段底板混凝土澆筑時，技術人員及現場管理人員全程守護，經過60個小時不間斷施工，順利完成4000余立方米混凝土澆筑，贏得高鐵區域施工首場戰役。

       “參與建設這樣的偉大工程我深感自豪”，中國華西十二公司副總經理、項目負責人胡明亮說道。為順利完成各個節點工期，大鐵管理團隊團結一致，奮力拼搏，夜以繼日、連續作戰，始終保持高昂的工作狀態，向最后的勝利堅持沖刺！

       “5+2、白加黑”是機場建設者的工作寫照。項目部的努力得到了機場建設指揮部的肯定，并榮獲了獎勵。同時，《四川日報》、四川衛視、川報觀察等多個主流媒體均給予高度關注與持續報道。  
 

一場攻堅戰

       中國華西承建的T2航站樓大鐵區段對上部航站樓施工影響凈面積達6萬平方米。該段為高鐵大里程方向咽喉段，隧道由5孔逐漸合并變為1孔，隧道每個孔洞寬度漸變縮小，矢高保持不變，結構形式異形復雜，施工難度極大，且施工工期異常緊張。

       由于大鐵區域上方為中央大廳，是整個T2航站樓的核心區域，需要減少飛機和高鐵運行之間的沖突。通過180余個減振基礎將D大廳14余萬噸結構荷載傳至大鐵弧形頂板上，能緩沖鐵路高速運行帶給上部結構及飛機起降對鐵路安全運行的振動影響。為達到預期效果，項目部利用BIM三維可視化模型對施工中的關鍵節點進行施工模擬和構建預安裝，并通過模擬和動畫的形式配合技術方案進行施工前的技術交底。施工過程中，現場工作人員對各道工序質量嚴格要求，從限位臺鋼筋的預埋到模板的安裝再到混凝土的澆筑，從隔振器的定位到吊裝就位再到上部承臺的施工，精確控制減振支座的澆筑成型、反復核查減振器定位安裝、動態監控承臺施工時底面平整度的變化，確保結構的安全穩定。

       “辦法總比困難多”，項目班子、大鐵區域負責人張文宇帶領管理團隊在項目部土建工程進度誓師大會上說道。項目部現階段最重要的節點工期是“2019年8月底前完成T2航站樓主體結構”。這一目標的完成，還需要周密部署，科學組織，奮勇拼搏，搶抓工期。
 

搶占技術高地

       這種“高大上”工程，技術難點自然不在少數。早在項目部成立之初，就確立了科技創新、技術先行、樣板引路的理念。

       在頂板施工過程中，由于上部為航站樓基礎和飛行區站坪，厚度高達3米，相鄰頂板相交處混凝土最大厚度可達5米，存在弧形拱板龍骨制作安裝、頂板弧形鋼筋制作綁扎、頂板混凝土澆筑等難題。華西技術團隊打破了“就題解題”的固有思維模式，采取“改題解題”的方式，聯合重慶大學、中鐵二院，歷時數月，最終形成大鐵頂板采用現澆疊合施工方法。通過對弧形頂板三次澆筑，實現拱板變拱為直，化解技術難題。此法不僅可以簡化頂板支撐體系、鋼筋綁扎，還能在保證施工進度的前提下確保施工安全。

       采用超長結構無縫施工技術，遞推流水施工方案的運用，取消后澆帶，解決了其在施工中長時間得不到封閉，雨季易積水、積泥且難以清理，嚴重影響材料、安全隱患大，封閉時間長、嚴重影響工期等難題。避免了后澆帶處的滲漏風險及封閉必要的技術間隔時間，大大減少了對上部結構及工程進度的影響。

       多項成果的轉化運用，多項方案的投入使用，工期進度有序推進，施工效率大大提高，真正實現了科技與施工的緊密結合。

安全文明保駕護航

       面對大面積作業、大型吊裝、晝夜連續施工等多種高風險工作，要做到施工安全質量零事故實屬不易，但華西人做到了。

       項目部依托智慧工地建設，通過人臉識別技術避免非項目人員進場，從源頭上降低了風險。通過智能門禁系統，強化三級教育，避免危險發生。加強實時監控，智能化安全行為識別，全方位、全過程記錄施工作業過程，對危險作業、危險行為、違章操作等行為進行預警。

       項目部堅持安全監管常抓不懈，不斷加強與班組的溝通，強化技術交底，建立有效的溝通交流機制，努力達成共識。安全教育以“活生生”的事例感染人，運用安全教育視頻、現場影像資料，通過視覺和聲音的沖擊，將安全意識深深烙印在工人心中。根據場地較大特點，通過配備足夠的安全員、增設安全巡邏隊，提高巡查頻次，擇優選拔安全協管員，做到了安全巡查全天候、全覆蓋，大大降低安全風險。同時，堅持隱患整改“三定”原則，及時發現問題，落實責任人、完成時限、具體措施。

       文明施工貫穿于施工始終，建立建渣堆放點，定時清理；設置吸煙點，對高鐵施工區域設立了茶水亭及紅外感應點煙器，方便工友喝水、休息和吸煙，降低了火災發生的可能。

       2019年1月4日省國資委主任、黨委書記徐進在視察工地時這樣說道，“天府機場建設保持了較高的安全、質量和管理水平，整體推進平穩有序，成績突出，值得肯定。”
 

打勝仗的法寶

       項目黨支部緊跟黨中央步伐，嚴格落實省委、省政府對機場項目“2020年基本建成”的指示要求，在集團黨委、公司黨委和分公司黨總支的領導下，切實提高政治站位，牢固樹立“四個意識”，堅定“四個自信”，做到“兩個維護”。同時，結合“三化”（即：有形化、標準化、規范化）黨建創建活動，創新工作思路，匯聚奮進力量，實現基層黨建與生產經營的深度融合，打通與文化建設、團隊建設、青年培養之間溝通渠道，相互促進、共同發展。

       2018年12月19日，公司項目黨建工作現場會在項目部舉辦。公司黨委為項目黨支部頒發“三化”黨建示范點銘牌，營造了“圍繞中心抓黨建，抓好黨建促生產”的良好氛圍。

       項目部成立以來，明確爭先創優目標，積極向內部先進單位學習，主動對標標段內“中”字頭企業，充分發揮黨支部的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，成立了黨員突擊隊和青年突擊隊。結合關鍵崗位，設立了黨員示范崗，運用好民主集中制，遇事商議，群策群力，班子合力增強，帶動效果明顯。同時，積極幫扶困難職工，設置黨群服務中心，解決員工后顧之憂。

       項目部開展全國“青年安全生產示范崗”創建活動，現已通過團省委評選進入到團中央審批。

       臨深溪，方曉地之厚。夜晚大鐵區域上方，燈火通明，塔吊上的彩燈與機場的射燈交相輝映，在航拍機視角下顯得格外雄偉。超級工程需要非凡智慧，更呼喚辛勞、奉獻的匠人匠心。四川建設史上，有太多值得紀念的瞬間。此時此刻，華西“善建”者正在用他們蓬勃朝氣，攻堅克難，為四川發展鐫刻下他們的壯美詩篇。

文/朱杰