8月28日上午，由華西十二公司承建的成都天府國際機場T2航站樓最后一方混凝土澆筑完成，主體結構全面封頂，標志著整個成都天府國際機場航站樓主體結構全面完工。
成都天府國際機場宛如展翅騰飛的太陽神鳥。航站樓地下二層，地上五層，建成后分別為國內(nèi)旅客提供出發(fā)、到達、候機、中轉(zhuǎn)等服務。
同濟大學曾作出一份《成都天府國際機場工程總進度目標論證報告》。報告指出，按照最快工程進度也要2019年10月才能完成T2航站樓地上主體結構施工。但從2017年12月5日正式破土開工，到2019年8月28日正式封頂，中國華西僅花費21個月時間便完成了T2航站樓主體結構建設。高峰期達到了2000多位工人、100多臺大型機械晝夜不停施工。T2航站樓的建設，也是國內(nèi)同級別航站樓建設中耗時最短的一個項目，無疑是完成了一個不可能的任務。
成都天府國際機場T2航站樓建設中的幾大特點：
一是工程巨大：T2航站樓建筑面積達33萬平方米，整個工程澆筑混凝土約61萬立方米，相當于可以填滿290個標準泳池；鋼筋用量約11萬噸，可以修建11座法國埃菲爾鐵塔；施工工程樁約2.5萬米，幾乎可以繞成都二環(huán)路一圈。
二是難度驚人：修建了世界第一例高鐵“斜穿”機場大廳。這條機場下穿的高鐵，設計時速達350km/h，埋深地下25米，運行過程中將不減速穿越航站樓，是全世界直接下穿機場航站樓速度最快的高速鐵路。通過180多個減振基礎將大廳11萬噸的結構荷載傳到弧形頂板上，達到最好的減震和支撐效果。
三是創(chuàng)新思路：首次將“跳倉法”施工應用到地上。從“不可能完成的任務”到提前60天完工，成都天府國際機場T2航站樓的建設過程中，華西十二公司的建設者們積極采用新技術、新工藝。其中最值得一提的，是“超長超寬樓面跳倉法施工”，這是一種全新的混凝土施工技術。
四是綠色施工：省電80萬度，節(jié)水20萬方。成都天府國際機場項目通過科學管理和技術創(chuàng)新，最大限度地節(jié)約資源，減少對環(huán)境的負面影響。
成都天府國際機場位于簡陽市蘆葭鎮(zhèn)，是“國家十三五”規(guī)劃中我國最大民用運輸樞紐機場項目，國家級國際航空樞紐，該項目的建成將把成都帶入“雙機場”時代，成為中國大陸地區(qū)第三個擁有雙國際機場的城市。機場一期工程按滿足到2025年，共計4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標設計，新建3條跑道，一期航站樓60萬平方米，二期航站樓規(guī)劃66萬平方米；飛行區(qū)等級為4F，總機位資源為245個。遠期工程將再建設3條跑道，滿足年旅客吞吐量9000萬人次需求。
成都天府國際機場T2航站樓重大節(jié)點
2017年12月，第一根樁基開鉆；
2018年1月， 第一個承臺土方開挖；
2018年3月， 第一臺塔吊安裝完成；
第一塊管廊底板澆筑完成；
2018年5月，第一根鋼管柱吊裝完成；
2018年6月，第一塊樓層板澆筑完成；
2018年7月，第一塊大鐵底板完成；第一塊結構板封頂；
2018年10月，ITC運行指揮大樓主體結構封頂；
2018年11月，第一塊大鐵頂板完成；
2019年1月，第一塊網(wǎng)架提升完成；
2019年3月，大鐵主體結構完成
2019年5月 航站樓非影響區(qū)主體結構全面封頂
2019年8月 T2航站樓全面封頂
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