4月30日，成都天府國際機(jī)場T2航站樓APM軌頂風(fēng)道主體結(jié)構(gòu)全面完成，正式移交專業(yè)分包單位進(jìn)行施工，比原定工期提前了10天時(shí)間。
成都天府國際機(jī)場旅客捷運(yùn)系統(tǒng)，簡稱APM（Auto People Mover System），是一套無人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)，承擔(dān)旅客往返于各個(gè)航站樓之間的運(yùn)輸工作，實(shí)現(xiàn)無縫隙換乘。T2航站樓APM是成都天府國際機(jī)場APM系統(tǒng)一期的第二個(gè)車站，位于T2航站樓地下一、二層，共計(jì)434.71米，施工技術(shù)難度大，現(xiàn)場組織管理復(fù)雜。項(xiàng)目動(dòng)工后，APM內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)待定，時(shí)間不等人，主體施工必須向前推動(dòng)。當(dāng)克服場地局限和一系列技術(shù)難題后，APM底板、中板、頂板逐一順利完成，上方D大廳主體也修建完成，這一切即意味著在航站樓下方的APM將形成封閉空間。
APM內(nèi)部結(jié)構(gòu)形似地鐵，涉及捷運(yùn)軌道、軌頂風(fēng)道、換乘站臺(tái)、人行通道、電梯結(jié)構(gòu)等等，從專業(yè)來講即需要修建站臺(tái)板、軌頂風(fēng)道、側(cè)墻等，但是已形成的密閉空間無法更改，一切就像在完整的核桃里做微景觀，一場硬仗悄然到來。
硬仗之一在于運(yùn)輸困難。所有施工所需鋼筋、混凝土、模板、木方、磚等大量材料，僅能通過預(yù)留洞口進(jìn)行吊裝至負(fù)一層負(fù)二層，再由叉車、人工轉(zhuǎn)運(yùn)等方式將材料運(yùn)送400米左右的距離至施工部位。叉車被限制的地方只能由工人一點(diǎn)一點(diǎn)的搬運(yùn)，工人們比肩而站好似一條長龍，大大小小的材料一個(gè)接一個(gè)被“傳送”是APM里常見的景象。
硬仗之二在于施工考究。所有內(nèi)部結(jié)構(gòu)應(yīng)與主體同步修建，提前預(yù)埋鋼筋，工序方為合理，而較遲確定內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)則意味著需要二次施工，站臺(tái)板柱、軌頂風(fēng)道側(cè)墻和底板的鋼筋連接需要結(jié)構(gòu)植筋。其中最難的是向上植筋，同時(shí)需要鋼筋綁扎并焊接以保證質(zhì)量。
硬仗之三在于作業(yè)受限。一是整個(gè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)植筋約有16000余根，鋼筋是工人在1米高的空間里，半蹲著偏著頭不斷錨入、焊接鋼筋，不足半人高的空間異常受限；二是站臺(tái)板柱是獨(dú)立非連貫排列的，最適宜用天泵，但密閉空間只能靠工人斗轉(zhuǎn)澆筑，效率極低。三是澆筑軌頂風(fēng)道側(cè)墻和底板，僅能通過APM中板直徑13厘米的小孔灌入混凝土，沒有足夠的條件振搗，對(duì)混凝土的流動(dòng)性、和易性考驗(yàn)極大。
在這個(gè)堅(jiān)硬的“核桃”里，施工產(chǎn)生的所有聲響會(huì)因?yàn)閺?qiáng)回音變成噪音，負(fù)二層手機(jī)也沒有任何信號(hào)，沒有辦法正常溝通，通訊基本靠吼，APM每個(gè)管理人員長期嗓音嘶啞，APM負(fù)責(zé)人黃沛啞著嗓音說：“提前完工我也能松口氣，終于可以把聲帶息肉手術(shù)提上日程了”。
正是有了這些分秒必爭的善建者們，才能將APM完工時(shí)間提前至4月30日，為各分包單位搶出了黃金10天，為機(jī)場按時(shí)完工交付使用提供強(qiáng)力保障。
文/刁旭峰
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