4月19日，成都天府國際機場T2航站樓成自高鐵天隔振器正式進入釋放環節。為了讓時速350公里的高鐵不減速通過機場，在位于T2航站樓地下8米左右的隔振層，施工人員將分批次釋放694套鋼彈簧隔振器。
“從隔震層地板再往下17米多，是將從T2航站樓斜穿而過、從地底呼嘯而過的成自高鐵。”中國華西天府機場T2航站樓項目部經理袁剛介紹，即日起，該航站樓開始隔振系統釋放，并將在5月中旬將全部394套減震系統釋放完畢，“而隨著隔振系統的釋放結束，整個T2航站樓也將成功實現‘軟著陸’。”
這是一個“蛋殼上踩巨人”的創舉——地面上是自重10多萬噸中的T2航站樓，地下是時速時速350公里且不減速的高鐵。高速鐵路列車運行時引起的環境振動勢必會對航站樓產生一定的影響，如何達到最好的減震和支撐效果？
預制壓縮的隔振系統，是讓T2航站樓實現“軟著陸”的法寶。“中國華西集團項目技術團隊聯合重慶大學、中鐵二院等進行一系列技術公關，開創了世界第一例高鐵“斜穿”T2航站樓大廳而創新的現澆疊合拱形厚重頂板支模體系施工技術。
技術團隊通過反復計算和論證，設置694個減振基礎將大廳14萬噸的結構荷載傳至‘大鐵’的弧形頂板上，減少高速列車運行時產生的振動對航站樓的影響，達到隔振和減振作用。這樣一來，高速列車的運行對航站樓的安全和正常運轉，不會造成任何影響，正常出行和在航站樓工作的人，不經提醒，感受不到地下高速列車的存在。
目前，T2航站樓所進行的，就是進行彈簧隔振器的彈簧釋放。
“隔離系統，由一個個彈簧隔振器組成。航站樓建設期間，預壓縮的彈簧隔振器為剛性支承，隔振彈簧不用發揮作用。現在航站樓主體和內部裝修完成了，就進行彈簧釋放，輪到彈簧彈性來工作，開始發揮支撐和減震作用了。”技術人員介紹道。
T2航站樓的“軟著陸”將在5月中旬完成。目前，正在積極準備月底的行業驗收，6月底前將實現T2航站樓的正式投運。
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